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钢格栅板在桥在桥梁路面铺设技术与特点

文章出处:未知人气:发表时间:2019-05-08 10:23

技术计划及特色

   一,在纵条下外表焊接垫板。此举一来方便开设螺栓孔以便与主结构栓接,无需设置格栅卡子故能大大缩短螺栓长度;二来螺栓衔接副的恣意部位均隐藏在路面以下,不存在局部凸起,可保证路面的平整度:三来有利于将纵条下外表相对于主结构垫起必定高度,避免纵条下外表与主结构直接接触,可保证在恣意格子中均不会存水。
   二、结合桥梁主结构支撑距离,即纵条跨距进行承载力计算,不局限于规范中的类型,可优化纵条的高度和距离经计算,保证能满足规范车轮荷毂的钢格栅,其镀锌后单位面积重可控制在80千克每平米左右,尚不到传统路面铺装单位重的40%,大大减轻了桥梁的永久荷载。
   三,将横条弯曲后再压焊。因为惯例钢格栅横条为平行等距离安置,车辆行驶时轮胎与格栅相遇频率为固定值,然后发生周期性噪声。此举在不増加压焊工艺难度的条件下可打破车轮与格栅相遇频率的固定值,然后规避周期性噪声的发生。
   四,在垫板与主结构之间设置减振垫片,在必定程度上吸收格栅振动发生的能量,然后进一步减小噪声。
   五,将钢格栅先热镀锌再喷涂耐磨油漆,以保证钢格栅的耐腐蚀性。在毎根纵条上外表两边倒圆角,以保证油漆的良好附着
   六,合作桥梁主结构布局,合理划分单块格栅外形尺寸,以便完成工厂规范化出产;将单块格栅分量控制在200kg以内,后期保护或拆开替换时无需借助起重设备,由人力即可转移。
   七、差异于混凝土或沥青路面铺装,车轮在钢格栅上行走时,其水平作用力除接触面摩擦力外,轮胎堕入钢格栅格子的部分还可额外供给啮合力。
   八、因为钢格栅具有良好的垂向排污才能,降雨或降雪均可顺畅经过格栅,格栅外外表积小故积冰量极小且经车轮碾压后积冰即无法继续附着。则以钢格栅为路面铺装的桥梁在各种恶劣气候中均可为轮胎供给充足的水平作用力,受各种恶劣气候的影响极小,进而有利于在北方积雪或冰冻区域实施大纵坡桥梁的工程计划。
   
   综上,钢格栅板替代混凝土或沥青作为钢结构桥梁的大面积路面铺装。具有车辆经过噪声低、上外表平整、无存水死角、耐腐蚀性能好等优势。与传统混凝土或沥青路面铺装相比:在冰雪气候中摩擦力大,然后有利于在北方积雪或冰冻区域实施大纵坡桥梁工程计划。钢格栅板单位面积分量轻,不只能降低单位面积路面铺装造价,还有助于减轻桥梁主结枃分量进而降低桥梁主结构造价。易完成工厂规范化出产、易拆开替换、保护时无需封路,便于后期保护并有利于降低保护成本。

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